博世新型iBooster问世,实现智慧型驾驶辅助控制系统

博世新型iBooster问世,实现智慧型驾驶辅助控制系统近年来煞车系统已日趋强大,尤其是 ABS 与 ESP 大幅提升行车的安全性。但同一段时间内,以真空导向提升煞车力道的标準方式却几乎没有什幺改变。一直到目前为止,回收煞车能量的範围极为有限,驾驶的踏板力道仅能透过单一事先决定的角度扩大。今日,博世所开发的 iBooster 将成为解决方案。

这是一种机电煞车增压器,当驾驶煞车时,iBooster可依实际情况提供适切支援。博世底盘系统控制事业部总裁 Gerhard Steiger 表示:「iBooster可提升油电混合车与电动汽车的效率,同时因煞车距离缩短,行车更安全。」此外iBooster与博世一系列模组化组件具备相容性,可将这些组件整合成适用于任何车辆型态模组的煞车系统。此一创新科技将从 2013 年开始生产,总共有三种系列型号。就中程而言,智慧型助力器将取代许多车款的传统煞车增压器。
提升能量回收、延长续航力
油电混合车与电动汽车要达到预期的续航力与燃油效率,必须尽可能回收煞车时的电子驱动能量。理想的方式是当电动马达把动能转换成电力时能够让车辆自动缓慢下来,如此便可避免煞车时能量的浪费。仅使用电动马达时,如果减速速率可达 0.3 g,博世iBooster几乎可回收传统煞车时所丧失的一切能量,因此iBooster可应付日常行车时的各种煞车情况。如果必须提升煞车力道,透过煞车总泵,iBooster可产生比传统方式更大的煞车压力,但驾驶不会注意到马达与煞车系统之间和谐的互动,因为驾驶踩煞车踏板时的感觉并无任何改变。

博世将马达与iBooster整合,透过两段式齿轮设备依情况提供煞车支援,控制煞车助力程度。此一作用与当今直接利用内燃机或真空泵浦产生真空状态的昂贵、连续作业程序完全不同,这个作业程序不但本身可节省燃油,而且可更为广泛地使用其他节省燃油的功能,例如怠速自动停火装置或滑行,让引擎关闭一段时间。

更安全、更舒适
机电概念提供进一步优势。如果预测性紧急煞车系统侦测到危险状况,iBooster会在约120 毫秒之内自动累积完整的煞车压力 – 比旧系统快上三倍,因此在紧急状况下,iBooster比使用传统煞车系统的驾驶煞车要快。iBooster也可取代 ACC 的工作,安静且舒适的把车停下来,电动汽车的此一功能更让人折服,因为安静的车内空间让驾驶更能够注意到车外环境的声音。

定义特性煞车曲线的能力赋与开发人员设计的自由来决定踏板感觉,并可依据客户所望特定厂牌设计踏板。如果车辆具备操控模式,例如运动休闲、舒适或经济模式,煞车也可依据操控模式来设计,让煞车的反应更缓和,或是更强烈。同时也可依据实际状况提供适切煞车支援,例如在紧急煞车的情况。

模组化策略确保煞车系统的适切性
iBooster是博世模组化组件的一环,不论车辆大小、动力系统科技与配备辅助功能程度如何,博世都可将这些组件整合成适用所有车辆与客户需求的煞车系统。就煞车助力而言,模组化系统可提供iBooster或是传统真空导向解决方案。就煞车控制系统来说,可选择标準 ESP,或是选择专为油电混合车与电动车而设计的ESP hev。尤其针对可选配动力系统的车款来说,博世模组化策略仍是首屈一指。

提供车厂更多设计弹性
当市面上各种程式与驱动系统的款式越来越多时,所需基础科技也越来越複杂。拜自由编程煞车性能曲线之赐,相同的博世 iBoosters 可安装在不同的变异车款上,而且仍然可以提供客製化特性。编程快速、简单,在生产线末端就可执行编程,不论是右座驾驶或左座驾驶车款都可安装。此款增压器係属机电增压器,无需添加煞车油,也就是说可以很有弹性地环绕纵轴转动。设计亦已将未来的汽车驾驶模式纳入考量:结合博世 ESP,该系统也提供备用煞车系统的功能,此一概念对自动驾驶行车安全来说有其必要。